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这款SUV搭载20T+9AMT标配全地形反馈系统越野不是问题

来源:博天堂官网 | 时间:2018-11-17

  [车友头条-车友号阿贵看车]距离路虎“发现无止境 发现中国24节气”秋分之旅已经过去数天,而关于这一趟的行程我却迟迟未曾下笔。这就像是一场与密友的狂欢,狂欢之后是各奔东西的孤独,为此我多少觉得有些忧伤。

  回想起在滇南奔走的九天八夜,我们一路从西藏林芝向东而去直至云南腾冲,全程超2000公里的行程,或许还不及部分车友在国庆假期的行驶里程,但这一路并不轻松。比较幸运的是,这次陪伴我们前行滇南的是路虎的发现神行和发现5两款车型。不过,我却对发现神行更感兴趣。

  与其说秋分之旅是走进诗和远方,倒不如说是回归自然之中,发现都市生活之外的惊喜和美景。无论是在海拔5130米的梅里雪山中穿行,还是在绿荫茂盛的高黎贡山登高,四周原生态的美景让人感慨大自然的鬼斧神工。而这份原汁原味的纯粹也同样在发现神行上可以追寻的到。

  路虎发现神行自诞生以来,在外观方面竭尽所能的保留原汁原味的经典家族设计语言。熟悉的硬朗线条,直线与曲面的完美交融,保持了路虎的力量感却也不乏SUV的精致美感。前脸熟悉的U型中网格栅以及偏置的品牌LOGO成了路虎独一无二的标志性设计,家族韵味依旧。而尾灯采用了与前脸相辉映的圆形灯带,配合高位刹车灯,在夜色中穿行时提升了辨识度和安全性。

  打开车门,发现神行并没有为了迎合时下的“科技化风潮”而选择液晶仪表盘,传统的机械式仪表倒也与窗外的原生态风景相契合。而中控10.2英寸屏幕(标配8英寸)支持时下流行的车联网功能,无论是功能还是流畅性上符合年轻用户的需求。

  我不曾走过川藏路线,但此次滇南的行程却也让我体会了一把线夜,你需要面对乡镇道路、国道、省道、盘山路、高速路,甚至还要提防不同路段所突发的沿路车辆、行人、牲畜、落石等等,坑坑洼洼的道路挑战着往来的每一辆车和每一个道路参与个体。好在路虎神行拥有强大的心脏以及全地形进程控制(ATPC)系统,带给我们全路程的激情驾乘和安全保障。

  发现神行搭载了最新的Ingenium 2.0L,分有高低功率两种调校,全系标配的是9速手自一体变速箱。其中240PS为高功率版本,最大功率177KW、最大扭矩340Nm;而低功率为200PS,最大功率147KW、峰值扭矩320Nm。

  此次试驾车型为高功率版本,虽然高海拔会影响小排量涡轮发动机的发挥。但配备的换挡拨片却像是此行的“通关文牒”,只要比往常多降下一个档位就可以享受劈弯时的快感,同时还可以聆听到5000转时发动机的轰鸣。虽然途径的路况备受险阻,但发现神行的操控性却挑战了我的既定成见。无论是方向的智享型,还是对于车辆状态的反馈,它在沿途的表现都能跟一款片性能定位的轿车相媲美。当然,悬挂的调校也是其不可分割的一部分,为过弯提供了很好的支撑性,同时还可以在直线部分完美过滤掉细碎的颠簸。

  与此同时,发现神行搭载的第二代全地形反馈系统也让它的越野性能进化得更为强大。当车辆在1.8km/h-30Km/h车速范围内稳定巡航时,系统可自动控制油门和刹车,让越野更加轻松。

  从高原到接近云端的山峦,从陡坡到峭壁间的河谷道路,再到郁郁葱葱的玉林,所有的种种都在短短的9天内纷呈上演。我并未因自己是个越野驾驶的初学者而有所畏惧,甚至可以听从内心感受自然、亲近自然,或许这就是路虎的魅力吧?(文/车友号 阿贵看车)

  口碑 我这2789公里走的多数是高速(青岛到重庆1850公里)和市郊道路,对平均9.1升的油耗基本满意,毕竟车自重有两吨了,而且一直开空调,我之前开轿车也要7个油

  口碑 发现神行继续了大发现的诸多优点,更是在空间表现上有很大的优势,完全能满足家庭的使用

  口碑 舒服!比我的老荣威舒服太多了!毕竟是承载式车身,比带大梁的车好的不止一点半点。

  由于工作需要,要往工地跑,而且还是首次购车很多东西不知道,拜托车友帮忙看看,哪款车耐操,小毛病少,主要是要跟一些老板谈生意得有面子,低调奢华有内涵,

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